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7月30日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”顺畅抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，标志着崇太长江地道水域段盾构地道完结贯穿，发明了15米级大直径盾构机独头接连掘进11.325千米的国际新纪录。这也是国际初次完结横向盾构机与竖井在地下“交汇接纳”，为国际超大直径盾构地道施工供给了“我国计划”。
崇太长江地道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的操控性咽喉工程，衔接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有竖井3座，其间长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构地道，长达11.325千米。地道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，规划时速350公里，是目前我国制作规范最高、施工难度最大的高铁越江地道工程。该工程由上海国铁建管公司制作，中铁地道局施工。
使用于崇太长江地道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，搭载了盾构智能操控“大脑”——I－TBM系统，并配备高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等要害配备，具有盾构仓内压力自适应、云端猜测数据自决议计划、掘进姿势自巡航、环流出渣自调整等智能功用，完结全系统算法操控下的无人化智能掘进。在长江水下初次突破了独头接连掘进超11千米，完结了一次史无前例的江底“超长间隔跑”。
崇太长江地道在长江南岸树立2号竖井，用于“领航号”盾构机的接纳、保护和二次始发。制作团队量身定做了国际最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可接受8bar水压，搭载多项立异技能，完结“掘、支、运”一体化作业，处理了“看不见、测禁绝”等施工难题，发明了竖井日掘进4米、单月掘进56.08米的纪录，为“领航号”精准接纳供给了坚实保证。
长江入海口段地质杂乱，被称为“地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区”，既要深抵江底89米，更要负压长间隔跑超11千米，施行工程技能要求高，难度大。上海国铁建管公司联合中铁地道局坚持“危险前置、系统策划”，树立专家委员会，发布《我国盾构／TBM地道智能制作蓝皮书》，常态化使用集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能制作技能系统，构筑起盾构地道“密封、注浆、智能监测”三位一体多层防护系统，完结盾构掘进、竖井施工、管片出产、内衬设备等环节要害数据收集与智能预警，将地道线形精度操控在毫米级，成功穿越长江大堤、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等区域。
制作团队加强安全穿透式办理，推广“工厂化思想＋规范化履行”形式，经过WBS项目分化与网格化办理，将盾构掘进、管片组装、箱涵设备等工序拆解为规范化流水作业，实施清单化办理，树立“首件制＋SOP＋工厂化”闭环管控机制，保证万米穿江安全有序推动。
在生态环保方面，项目制作全过程推广“浆不落地、渣不落地”绿色施工，配套全封闭一体化泥水别离循环系统和多级水锤泄压防护设备，完结渣土、泥浆不落地和资源循环使用；选用低扰动智能保压掘进技能，最大凝结下降江底土层变形和对水生态的影响，实在看护长江生态和崇明国际级生态岛环境。
依据制作开展安排，项目团队后续将依托2号竖井，在完结对“领航号”盾构机的整机深度保护后，安排“领航号”盾构机二次始发，完结2号竖井至1号竖井“最终1.8千米”的掘进使命，估计于2026年末完结地道悉数贯穿。
崇太长江地道建成运营后，将大幅度缩短上海与江苏的时空间隔，初次完结高铁过江不减速，完毕我国第三大岛（崇明岛）不通高铁的前史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。
